近日，“全球最貴高鐵”出爐!今年初獲準(zhǔn)動工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程)，預(yù)計將耗資1040億英鎊(約合人民幣9230億元)，每公里造價3億英鎊(約合人民幣26億元)。

　　沒有對比就沒有傷害。根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，中國高鐵每公里的造價，約為1.3億元人民幣。也就是說，英國高鐵的造價是中國的20倍，簡直就是天價!而昂貴的造價必然導(dǎo)致高票價。

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　　其實你知道嗎?對中國人來說，高鐵交通是稀松平常的事情，但在國外，尤其是西方發(fā)達(dá)國家，高鐵卻是比較“奢侈”的事兒……

　　不比不知道，歪果仁坐高鐵其實蠻“奢侈”的

　　美國，世界唯一超級大國，在國人的眼里，貌似或者應(yīng)該什么都很發(fā)達(dá)，什么都領(lǐng)先。實際并非如此，就拿高鐵來說，美國卻是落后于中國。美國最快的火車時速是每小時240公里，比起中國高鐵每小時350公里的運營速度，按中國標(biāo)準(zhǔn)，這只能算是準(zhǔn)高鐵。

　　速度比中國慢，而且價格還比中國的貴。舉個例子，從紐約到波士頓340公里的距離，票價150美元左右(約合人民幣1000元)。而北京至上海，1300多公里的票價只要550多元。按公里算的話，美國高鐵的票價是中國的7倍左右。

　　再說日本。日本投入運營的高鐵里程僅次于中國，排全球第二。日本高鐵有傳統(tǒng)線和新干線兩種，傳統(tǒng)線的速度是每小時130公里，新干線達(dá)到每小時300公里，但比起中國高鐵的速度都要慢不少。票價方面，以從東京到大阪的為例，距離大約500公里，車票價格為1.5萬日元，折合成人民幣約為1000元。單純看公里數(shù)與票價關(guān)系，其價格大約是中國的4倍。

　　有人會質(zhì)疑：美日人民的收入比中國百姓高的多，票價高這不是理所當(dāng)然的事情嗎?的確是這樣，問題在于中國高鐵最初是從西方引進的，為什么中國高鐵的票價可以比美日等西方國家便宜這么多呢?

　　答案在于，中國高鐵所推進的國產(chǎn)化替代，打破了技術(shù)壟斷，中國制造拉平了價格。

　　從小小的潤滑油，看中國高鐵的硬道理

　　以潤滑油為例，從2012年開始，長城潤滑油開始進口替代，到如今“復(fù)興號”實現(xiàn)國產(chǎn)潤滑油的原裝配套，即同步設(shè)計、同步開發(fā)。其意義不僅在于打破西方企業(yè)在高鐵潤滑油領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，而且大幅度拉平了高鐵潤滑油的價格。

　　在中國潤滑油企業(yè)介入之前，中國高鐵用的是來自美國、日本、德國等國的潤滑油，不僅價格昂貴，而且運維成本也高。而中國企業(yè)實現(xiàn)進口替代和原裝配套后，高鐵潤滑油的行業(yè)價格較之以前下降了一倍之多。潤滑油價格前后的巨大反差，是龐大高鐵體系的縮影。眾多中國制造企業(yè)推動國產(chǎn)化替代，實現(xiàn)中國高鐵的自主化，也為中國高鐵降低成本立下了汗馬功勞。

　　高鐵是中國高端制造的名片，能夠成為中國高鐵的配套企業(yè)都是各行各業(yè)的佼佼者。不過，無論是開始的進口替代，還是后來實現(xiàn)國產(chǎn)品牌的原裝配套，并非易事，不僅要有實力，也要有定力。我們?nèi)匀灰蚤L城潤滑油為例，看看中國企業(yè)在高鐵國產(chǎn)化替代過程中的探索和努力。

　　長城潤滑油是中國最大的潤滑企業(yè)，2012年開始高鐵潤滑油脂的進口替代。但一開始，長城潤滑油就遇到了始料未及的難題：你怎么證明你的油能用?你的油好用?由于在此之前中國潤滑油缺乏高鐵應(yīng)用基礎(chǔ)，而且國內(nèi)沒有應(yīng)用測試的環(huán)境，長城潤滑油面臨著無法解決這兩個問題的困境，項目一度陷入停滯。這恐怕是所有中國企業(yè)進行進口替代所共同面臨的難題。

　　2013年，當(dāng)時南車啟動了高鐵關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的項目，這讓長城潤滑油迎來轉(zhuǎn)機。在青島四方的支持下，長城潤滑油獲得了青島四方提供的臺架試驗的機會，參與“350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”的測試，這是還未正式命名的“復(fù)興號”。經(jīng)過兩個多月的測試，長城潤滑油證明了自己的油可以用于高鐵。接下來，又經(jīng)過漫長的60萬公里行車試驗，行車試驗結(jié)束后，潤滑油依然保持高效，證明長城潤滑油好用。正是有了優(yōu)異的測試結(jié)果，長城潤滑油開始替代國外產(chǎn)品用于高鐵，并先后應(yīng)邀參加了參加高寒車和“350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”潤滑油脂的同步設(shè)計和同步研發(fā)，成為高寒車和“復(fù)興號”的原裝配套用油。

　　從疑慮到嘗試再到認(rèn)可，這不是個例，而是高鐵配套產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的共同經(jīng)歷。對中國制造企業(yè)而言，他們贏得了與國際企業(yè)同臺競技的勝利;對中國高鐵來說，他們幫助中國高鐵實現(xiàn)了自主化;對中國老百姓來說，如果沒有這些企業(yè)的參與，降低了高鐵制造成本，降低了票價，我們就難以坐到又快又便宜的高鐵。

　　在普遍認(rèn)知中，價格等于品質(zhì)。其實不然，就拿高鐵來說，高鐵是中國名片，是中國高端制造的集大成者。同時，高鐵對安全性有嚴(yán)苛的要求，能夠被納入高鐵體系，都是高品質(zhì)的代表。價格等于品質(zhì)并不成立，而且從更廣的范圍來看，包括IT、家電、汽車、手機等多個領(lǐng)域，凡是中國企業(yè)崛起的行業(yè)，都伴隨著價格的革命，許多價格高企的“奢侈品”成為普惠百姓的“日用品”，讓中國百姓享受科技進步和中國制造進步所帶來的生活品質(zhì)的提升。

　　中國制造為什么受西方發(fā)達(dá)國家歡迎?看看中國和西方發(fā)達(dá)國家高鐵票價的巨大差距就知道了。這是中國制造業(yè)的功勞，值得點贊。