根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新信息，2022年自主廠家銷(xiāo)量總體較強(qiáng)，新能源產(chǎn)品表現(xiàn)突出。自主車(chē)企實(shí)現(xiàn)全面跨越式發(fā)展，全國(guó)自主車(chē)企的車(chē)市表現(xiàn)很強(qiáng)。比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)等主力車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)都很好。乘聯(lián)會(huì)自主車(chē)企排名相對(duì)前年大幅提升，市場(chǎng)表現(xiàn)超預(yù)期。

　　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力提升

　　2022年乘用車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)跌宕起伏，與預(yù)期差異較大。車(chē)市零售增長(zhǎng)總體低于預(yù)期，零售季節(jié)性規(guī)律打亂。隨著世界芯片短缺帶來(lái)的巨大機(jī)遇，中國(guó)車(chē)企出口和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期。自主廠家銷(xiāo)量總體較強(qiáng)，新能源產(chǎn)品表現(xiàn)突出。乘聯(lián)會(huì)形容，燃油車(chē)是民生車(chē)型，燃油車(chē)市場(chǎng)“受傷”超預(yù)期。

　　此外，去年11月乘用車(chē)市場(chǎng)零售同比下降9.2%，零售環(huán)比下降10%，這是自2008年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2022年乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了廠家銷(xiāo)量的13%的正增長(zhǎng)，但車(chē)市仍舊低迷。好在有國(guó)家車(chē)購(gòu)稅5%優(yōu)惠的好政策，6-12月零售同比增長(zhǎng)近200萬(wàn)輛，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售才實(shí)現(xiàn)2%的增長(zhǎng)。2023年面臨美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息帶來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)衰退，但我們迎來(lái)新的增長(zhǎng)期，期待2023年能更好一些。

　　在2021年新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)331萬(wàn)輛銷(xiāo)量、同比增長(zhǎng)183%的增速基礎(chǔ)上，2022年乘用車(chē)新能源市場(chǎng)走勢(shì)持續(xù)較強(qiáng)。尤其是去年11月的新能源同比暴增，形成新能源車(chē)的36%的超高滲透率。

　　2022年車(chē)市出口暴增。1-11月的出口達(dá)到300萬(wàn)輛的水平，同比增長(zhǎng)50%，這是在2021年出口暴增基礎(chǔ)上的進(jìn)一步強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力提升。

　　　專家呼吁取消限購(gòu)提升乘用車(chē)銷(xiāo)售量

　　近兩年的國(guó)際車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型態(tài)度是堅(jiān)決的，部分車(chē)企迅速放棄插混市場(chǎng)的原有優(yōu)勢(shì)，全力推進(jìn)電動(dòng)化的產(chǎn)品投放，依托國(guó)際品牌的光環(huán)，期待能帶來(lái)一定的銷(xiāo)量份額，但實(shí)際的份額表現(xiàn)低于預(yù)期。這體現(xiàn)了中國(guó)自主產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢(shì)已經(jīng)建立，國(guó)際品牌依靠海外研發(fā)能力，反而還跟不上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度。

　　2022年，比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企加速新能源轉(zhuǎn)型，新能源市場(chǎng)表現(xiàn)超預(yù)期的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。尤其是比亞迪的插混實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，比亞迪宋等插混銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛，形成對(duì)合資燃油車(chē)的沖擊，使更多車(chē)企對(duì)插混市場(chǎng)的重視程度大幅提升。

　　插混車(chē)型作為過(guò)渡車(chē)型的定位比較清晰，但市場(chǎng)發(fā)展超預(yù)期，形成國(guó)際車(chē)企插混邊緣化，內(nèi)資車(chē)企插混大爆發(fā)的特殊局面。政策是改變市場(chǎng)選擇的重要因素，此次上海停止給插混免費(fèi)牌照的意義重大。

　　純電方面，高端的蔚來(lái)在40萬(wàn)元以上的區(qū)間表現(xiàn)很好，體現(xiàn)高端自主領(lǐng)先于合資車(chē)企。領(lǐng)軍車(chē)型主要是蔚來(lái)ES7、蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ES8、紅旗HS9以及奔馳和凱迪拉克銳哥等車(chē)型組成，近期蔚來(lái)ET7、ES7和凱迪拉克銳哥上市后起步表現(xiàn)不錯(cuò)。高端市場(chǎng)呈現(xiàn)蔚來(lái)等自主品牌較強(qiáng)的新特征。

　　崔東樹(shù)表示，新車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)是絕大部分需求集中在大中型和特大型城市，而這些城市恰恰又多是限購(gòu)城市。按保守估算，放寬或取消限購(gòu)預(yù)計(jì)可在5年內(nèi)使得全國(guó)每年可額外增加乘用車(chē)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛左右，約占乘用車(chē)銷(xiāo)量的10%，進(jìn)而拉動(dòng)社會(huì)消費(fèi)品零售總額和GDP年均增長(zhǎng)分別為1%和0.5%左右。