在里斯本舉行的大眾汽車高管會(huì)議上，剛剛就任大眾汽車CEO的奧博穆 (Oliver Blume)再一次強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車的重要性，在他列出的10點(diǎn)計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)名列第三，不僅排在北美市場(chǎng)之前，甚至比大眾汽車近幾年來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的軟件（CARIAD）和電動(dòng)化更重要。

并不僅僅只有奧博穆和大眾汽車如此重視中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，也是大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷、本田等在內(nèi)多個(gè)海外車企最大的區(qū)域市場(chǎng)。在即將舉行的第五屆進(jìn)博會(huì)上，眾多汽車企業(yè)帶來(lái)了它們的新技術(shù)新產(chǎn)品，以期擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)影響力。

投向新能源

在今年9月舉行的第五屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松表示：“一直以來(lái)，中國(guó)都在我們的長(zhǎng)期戰(zhàn)略中扮演著至關(guān)重要的角色。對(duì)豪華汽車市場(chǎng)而言，中國(guó)是未來(lái)10年創(chuàng)新和增長(zhǎng)潛力最大的市場(chǎng)?！?

2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。近兩年來(lái)，包括奔馳、寶馬、奧迪等在內(nèi)海外車企海外在中國(guó)加大了投資力度。

今年6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長(zhǎng)春舉行奠基儀式，該項(xiàng)目總投資26億歐元，新生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛；6月23日，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目（里達(dá)工廠）正式開業(yè)，該項(xiàng)目投資額超過(guò)20億歐元，是寶馬迄今為止在華最大的單項(xiàng)投資，該工廠可根據(jù)需求隨時(shí)轉(zhuǎn)向100%的電動(dòng)車生產(chǎn)。

近期，包括豐田、日產(chǎn)等日系車企，也在華接連投放純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，以響應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化。但在截至目前，過(guò)去在燃油車市場(chǎng)掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的海外車企們，尚未在新能源汽車市場(chǎng)找到復(fù)現(xiàn)輝煌的“良方”。得益于新能源汽車產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，2022年9月，中國(guó)品牌車企市占率已超過(guò)50%，為十年來(lái)最高。

“海外品牌的產(chǎn)品定義通常是由外方主導(dǎo)，產(chǎn)品定義的職能部門位于歐洲、美國(guó)或者日本，它們參照幾十年、上百年的經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)用戶的需求，定義下一代的產(chǎn)品。但是在中國(guó)的智能電動(dòng)車市場(chǎng)，它們紛紛遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，核心就在于購(gòu)買智能電動(dòng)車的用戶和傳統(tǒng)燃油車的用戶幾乎是完全不同的一群人，它們的需求截然不同并且萌生還沒(méi)有幾年，總部位于中國(guó)之外的汽車公司既沒(méi)有辦法理解，也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以參考?！币晃缓腺Y車企中層管理人員這樣說(shuō)道。

目前大眾、奔馳、寶馬等海外品牌在華推出的新能源汽車，并未復(fù)現(xiàn)其燃油汽車時(shí)代的強(qiáng)大號(hào)召力。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外車企的在電動(dòng)化、智能化上相對(duì)緩慢的反應(yīng)速度，影響了相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品在華銷量表現(xiàn)。

米其林中國(guó)中國(guó)區(qū)總裁兼CEO葉菲告訴記者：“中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展，新能源汽車的興起，汽車生態(tài)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。我們一直思考，如何更好地滿足中國(guó)用戶的需求？這當(dāng)然不能安于拿現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)體系作答?！?

今年6月，大眾汽車已經(jīng)開始在中國(guó)進(jìn)行調(diào)整，新的管理架構(gòu)賦予中國(guó)區(qū)更大自主權(quán)，最大化發(fā)揮集團(tuán)旗下不同品牌之間的聯(lián)動(dòng)與合資企業(yè)的合作。

“我們正在全球最重要的市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，旨在讓我們的產(chǎn)品和服務(wù)更快在本土市場(chǎng)上滿足中國(guó)客戶的需求。”新任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，在大眾汽車集團(tuán)踐行NEW AUTO戰(zhàn)略及實(shí)現(xiàn)全球轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)發(fā)揮著關(guān)鍵作用?！耙虼?，調(diào)整我們的組織和管理架構(gòu)，使其充分適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)是成功的關(guān)鍵?！?

另一方面，傳統(tǒng)車企用底盤、動(dòng)力總成等機(jī)械領(lǐng)域的積淀建立起了技術(shù)的護(hù)城河，但在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，能源形式的轉(zhuǎn)變讓機(jī)械的門檻降低，造車新勢(shì)力、科技企業(yè)們正開始侵蝕傳統(tǒng)車企的護(hù)城河。而另一方面，軟件定義汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企在追趕科技企業(yè)軟件、智能等領(lǐng)域的領(lǐng)先時(shí)，顯得步履蹣跚。

創(chuàng)新之地

在電動(dòng)化、智能化的浪潮之下，中國(guó)已經(jīng)成為汽車技術(shù)重要的創(chuàng)新地。

奧博穆在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)曾表示：“許多新興技術(shù)最初都來(lái)自于中國(guó)，之后被逐漸應(yīng)用到全球其它市場(chǎng)中。因此，中國(guó)將會(huì)成為保時(shí)捷非常重要的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)基地，也將為保時(shí)捷在創(chuàng)新、技術(shù)、數(shù)字化領(lǐng)域的投資帶來(lái)巨大影響?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒則認(rèn)為，本地研發(fā)創(chuàng)新讓寶馬能夠充分利用中國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，例如人工智能和5G。

同時(shí)，得益于市場(chǎng)和技術(shù)的快速發(fā)展，在改變汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)浪潮中，中國(guó)在很多細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)走在前面：智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)是全球最先發(fā)的市場(chǎng)之一，亦擁有充足的軟件人才；自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域，中國(guó)聚集了美國(guó)以外最主要的團(tuán)隊(duì)。除了部分技術(shù)的領(lǐng)先和快速迭代外，中國(guó)在軟件、智能等領(lǐng)域還有著充足的人才儲(chǔ)備。

"中國(guó)在汽車工業(yè)與技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了雄厚的基礎(chǔ)儲(chǔ)備與人才培育體系，大陸集團(tuán)長(zhǎng)春技術(shù)中心因此獲得了從人員到技術(shù)的廣泛支持，增強(qiáng)了我們的研發(fā)力量?！贝箨懠瘓F(tuán)被動(dòng)安全與傳感器事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人姜少輝如是說(shuō)。

包括大眾、寶馬等在內(nèi)的海外車企，以及博世、大陸等在內(nèi)的供應(yīng)鏈巨頭，均加大中國(guó)本土研發(fā)能力，意圖滿足用戶在數(shù)字化和智慧互聯(lián)方面的需求。

今年大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布成立中國(guó)子公司，不僅需承擔(dān)推動(dòng)面向中國(guó)消費(fèi)者開發(fā)軟件產(chǎn)品，還將與歐洲總部共同開發(fā)一個(gè)適用于集團(tuán)旗下所有品牌的,統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)；原保時(shí)捷中國(guó)數(shù)字化部門成為一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司——保時(shí)捷（上海）數(shù)字科技有限公司；近期，保時(shí)捷在中國(guó)成立新的研發(fā)分支，對(duì)中國(guó)本土現(xiàn)有數(shù)字化業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充。

化工巨頭巴斯夫則在華構(gòu)建了其亞太地區(qū)最大的研發(fā)樞紐——上海創(chuàng)新園三期工程，預(yù)計(jì)于2023年初建成；在米其林的全球布局中，針對(duì)亞洲不同市場(chǎng)的高性能輪胎研發(fā)團(tuán)隊(duì)都布局在中國(guó)。葉菲告訴記者，得益于中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，米其林中國(guó)已開始在新能源汽車專用輪胎領(lǐng)域，向集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的輸出；采埃孚則在華布局了4家研發(fā)中心，其中采埃孚廣州技術(shù)中心于今年3月破土動(dòng)工。

戴鶴軒表示：“本地研發(fā)創(chuàng)新幫助我們更好地滿足本地消費(fèi)者需求，特別是在數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)方面?！?

此外，海外汽車企業(yè)還加強(qiáng)了和中國(guó)本土公司的合作，以增強(qiáng)其相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。寶馬和四維圖新共同合作，建立5G的連接系統(tǒng)“云計(jì)算系統(tǒng)”，和騰訊等公司共同合作建立全球最大的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)云控平臺(tái)；本田和東軟集團(tuán)在電動(dòng)車核心技術(shù)及共享汽車領(lǐng)域展開深度合作；豐田則和比亞迪成立合資公司，共同開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

股權(quán)投資，也是汽車巨頭應(yīng)對(duì)新技術(shù)的最常見方式，也是海外車企應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)巨變的方法，當(dāng)下越來(lái)越多的中國(guó)初創(chuàng)公司，出現(xiàn)在了國(guó)際巨頭的投資列表之中。

近期，大眾集團(tuán)宣布投資約24億歐元，和國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片公司地平線成立合資公司；博世集團(tuán)旗下創(chuàng)業(yè)投資有限公司已在國(guó)內(nèi)投資了10家高科技初創(chuàng)企業(yè)，覆蓋了自動(dòng)化、智能制造、人工智能和半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)鏈上下游；大陸集團(tuán)入股映馳科技、魔視智能等初創(chuàng)企業(yè)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、智能等發(fā)展。

博原資本董事長(zhǎng)及管理合伙人蔣紅權(quán)曾告訴第一財(cái)經(jīng)記者，每隔幾個(gè)月，歐洲最大的汽車公司之一就會(huì)交給博世一份清單，上面會(huì)列出它現(xiàn)在最關(guān)心的前沿技術(shù)領(lǐng)域，詢問(wèn)博世投資過(guò)的創(chuàng)業(yè)公司，尤其是中國(guó)公司是否匹配這些方向。