“國(guó)車(chē)國(guó)運(yùn)”，中國(guó)汽車(chē)馳騁歐洲靠的啥？
自從大航海時(shí)代來(lái)臨，海洋文明就逐漸取代大陸文明，成為人類(lèi)先進(jìn)文明的發(fā)展方向，海路也取代陸路，成為人類(lèi)商貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕緩健?
因此，無(wú)論是青銅時(shí)代的腓尼基文明、希臘城邦；還是借由文藝復(fù)興思潮而壯大的西班牙、葡萄牙；乃至工業(yè)革命的受惠者英國(guó)及美國(guó)，他們都是依托自己先進(jìn)的航海業(yè)及造船業(yè)，建立了全球航運(yùn)的霸權(quán)。
不可否認(rèn)的是，海運(yùn)作為對(duì)外貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，有著運(yùn)量大，價(jià)格低的特點(diǎn)，從而在各個(gè)國(guó)家的供應(yīng)鏈搭建中起到非常重要的作用。
而眼下，中國(guó)作為全球最大的經(jīng)濟(jì)體之一，已連年占據(jù)著全球外貿(mào)總額第一的位置。這也意味著在全球化這一不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)下，我國(guó)對(duì)海運(yùn)業(yè)、尤其是高端商品的海外運(yùn)輸需求將會(huì)進(jìn)一步加大。
近日有消息稱(chēng)，為了滿足汽車(chē)密集出海的需求，中國(guó)新能源汽車(chē)頭部企業(yè)比亞迪將訂購(gòu)最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC），以應(yīng)對(duì)海外快速擴(kuò)張帶來(lái)的運(yùn)輸需求。
不僅如此，在中國(guó)汽車(chē)出海浪潮下，上汽集團(tuán)子公司上汽安吉物流為了滿足上汽集團(tuán)以及國(guó)內(nèi)其它自主、外資品牌不斷增長(zhǎng)的出口業(yè)務(wù)需求，也于今年上半年在江南造船訂購(gòu)2艘7600車(chē)位和3艘7800車(chē)位雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，該批訂單將在2024年至2025年交付。
據(jù)了解，PCTC是隨著汽車(chē)貿(mào)易的興起而發(fā)展起來(lái)的新型高技術(shù)、高附加值的特種運(yùn)輸船，具有多層甲板，主要用于運(yùn)送大批量轎車(chē)、卡車(chē)、工程車(chē)等各種整車(chē)，是大規(guī)模海上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)莫?dú)特工具。
而該種運(yùn)輸工具的普及也意味著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)擁有了綠色“筋斗云”，在推動(dòng)我國(guó)碳中和事業(yè)前行的同時(shí)，也將國(guó)產(chǎn)汽車(chē)高效地運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)隔萬(wàn)里的他鄉(xiāng)。
那么PCTC是如何在助力我國(guó)汽車(chē)出海的同時(shí)，又推進(jìn)我國(guó)“碳中和”事業(yè)的發(fā)展呢？
汽車(chē)出海價(jià)格高低，LNG也能說(shuō)得算
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國(guó)汽車(chē)出口量為30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%。此外據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前八個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)191萬(wàn)輛，超越德國(guó)，僅次于日本。
與此同時(shí)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善，也幫助其開(kāi)辟了新的出口市場(chǎng)，銷(xiāo)往歐洲和北美地區(qū)的汽車(chē)數(shù)量顯著增加。
據(jù)《中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)》數(shù)據(jù)，2021年，出口至中東、拉丁美洲和印度次大陸地區(qū)的數(shù)量占中國(guó)汽車(chē)海運(yùn)出口總量的比例下降至50%，同期歐洲及北美地區(qū)的份額由2017年的15%上漲至31%。其中，出口至歐洲的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)已占中國(guó)該車(chē)型海運(yùn)出口總量的50%。
這也說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于高速發(fā)展階段，并依靠新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，成功打入經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)。然而，要令國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在已近飽和的發(fā)達(dá)國(guó)家站穩(wěn)腳跟，復(fù)刻韓系汽車(chē)的發(fā)展路程，遵循“質(zhì)高物美”、高性?xún)r(jià)比的策略似乎就成為了必經(jīng)之路。
目前，擺在消費(fèi)者面前的汽車(chē)售價(jià)，與其背后的海洋運(yùn)輸成本有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。據(jù)全國(guó)能源信息平臺(tái)報(bào)道，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)主要出口到歐洲、中東、非洲等地區(qū)，一直以來(lái)主要采用海運(yùn)出口方式。計(jì)算下來(lái)，一般一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱最多只能裝載4輛汽車(chē)，目前每輛車(chē)的平均運(yùn)費(fèi)近4萬(wàn)元，而這些費(fèi)用肯定會(huì)促使終端汽車(chē)售價(jià)上漲。
由此可見(jiàn)，汽車(chē)價(jià)格的浮動(dòng)很大一部分來(lái)自船舶運(yùn)輸成本的變化。而根據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在海運(yùn)業(yè)當(dāng)中，船舶運(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謥?lái)自其燃料的消耗，當(dāng)前燃料占船舶運(yùn)營(yíng)成本約47%，并且這一比例在未來(lái)還將持續(xù)擴(kuò)大。
根據(jù)航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)，今年5月，汽車(chē)滾裝船租金為5.5萬(wàn)美元/天，而從中國(guó)上海港租用汽車(chē)運(yùn)輸船至德國(guó)柏林港，至少需要三周時(shí)間，其運(yùn)費(fèi)最低也近115.5萬(wàn)美元（約合人民幣834.4萬(wàn)人民幣）。
在這筆支出當(dāng)中，很大一部分是為了支付運(yùn)輸船的燃料費(fèi)，而這筆不菲的費(fèi)用最終也將會(huì)轉(zhuǎn)化為汽車(chē)的成本由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。因此，傳統(tǒng)以重油為燃料的汽車(chē)運(yùn)輸船其運(yùn)輸成本，在普通人看來(lái)近乎于天文數(shù)字。但如若采用天然氣雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，燃料消耗這個(gè)成本“大頭”，便會(huì)大幅降低。
據(jù)《中國(guó)船檢》發(fā)布的文章，一艘運(yùn)輸船從中東到墨西哥或亞洲的2-3周的航程中，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的15.5萬(wàn)立方米液化天然氣的燃油費(fèi)可以節(jié)省50%。并且隨著雙燃料運(yùn)輸船逐漸向大型化發(fā)展，該種發(fā)動(dòng)機(jī)積累節(jié)省的費(fèi)用也將會(huì)相應(yīng)地增加。
換句話說(shuō)，采用天然氣雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，將會(huì)大幅降低傳統(tǒng)汽車(chē)運(yùn)輸船對(duì)燃油投入的費(fèi)用，從而降低航運(yùn)成本，這也能間接降低中國(guó)汽車(chē)在海外的銷(xiāo)售價(jià)格，從而使得國(guó)產(chǎn)汽車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而這或許也正是比亞迪訂購(gòu)8艘液化天然氣雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船的主要原因之一。
