「誰掌握了綠色動(dòng)力，誰就掌握了船舶工業(yè)未來發(fā)展的命脈?！怪袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶告訴大公報(bào)。今年5月26日，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船廠聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司建造的全球最大淺水航道第四代LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船「傳奇太陽」號(hào)，在長興造船基地命名交付，足見中國制造全球青睞，技?jí)喝簭?qiáng)。LNG船關(guān)鍵技術(shù)之一，是用薄如紙片的「殷瓦鋼」打造液貨艙，國產(chǎn)「殷瓦鋼」技術(shù)不斷精進(jìn)、力壓日韓，中國船廠訂單紛至沓來，僅滬東中華一家便在一月內(nèi)簽訂超200多億（人民幣）合同訂單，中國在全球造船業(yè)桂冠爭奪戰(zhàn)中被看高一線。

圖：中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船廠聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司建造的「傳奇太陽」號(hào)，是全球最大淺水航道第四代LNG運(yùn)輸船。

作為國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，能在-163℃低溫下運(yùn)輸「液化天然氣」的LNG運(yùn)輸船，與航空母艦、豪華郵輪并稱造船工業(yè)「皇冠上的明珠」。究其原因，較高的技術(shù)壁壘是普通船廠制造LNG船的攔路虎。大公報(bào)記者近日走訪的滬東中華船廠，是全球?yàn)閿?shù)不多能研發(fā)設(shè)計(jì)建造LNG運(yùn)輸船的船企之一，其總經(jīng)理陳軍告訴大公報(bào)：「LNG船最關(guān)鍵的技術(shù)就是裝載液化天然氣的薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，該圍護(hù)系統(tǒng)通常會(huì)用薄如紙片的『殷瓦鋼』進(jìn)行制造，而國內(nèi)殷瓦鋼液貨艙的制造技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先世界?！?

精準(zhǔn)焊接天衣無「縫」

據(jù)介紹，液化天然氣儲(chǔ)存在艙室的溫度低至約零下161攝氏度，膨脹系數(shù)小、硬度低、導(dǎo)熱性低的「殷瓦鋼」成為制作液貨艙不二選擇。在液貨艙氣密性方面，陳軍向記者道出評(píng)測艙室質(zhì)量方法，「以一個(gè)可以裝載5萬立方液化天然氣的液貨艙為例，需要用很多數(shù)量的殷瓦鋼一塊一塊的拼接起來，焊縫的長度可以達(dá)到40多公里，評(píng)測艙室質(zhì)量時(shí)，就會(huì)對焊縫進(jìn)行惰性氣體的密性試驗(yàn)?！箯膰H評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)來看，40多公里的焊縫第一次校驗(yàn)驗(yàn)收，允許有30個(gè)微小的點(diǎn)有滲漏，之后通過二次修補(bǔ)達(dá)到完全密性，被認(rèn)為是質(zhì)量合格?！傅珳麞|中華不斷地進(jìn)行技術(shù)超越，現(xiàn)在可以做到整個(gè)艙室第一次焊縫后，就無任何一個(gè)滲漏點(diǎn)，氣密性一次達(dá)標(biāo)?！?

記者了解到，在殷瓦鋼焊縫技術(shù)研發(fā)過程中，中國工程師創(chuàng)造超200項(xiàng)新工藝，助中國船廠贏得全球認(rèn)可，以制造水平達(dá)世界頂級(jí)的滬東中華為例，今年4月中旬到5月上旬，不足30天時(shí)間里承接卡氣LNG船項(xiàng)目4艘，中海油LNG船項(xiàng)目6艘，中化LNG船項(xiàng)目2艘，馬石油LNG船項(xiàng)目4艘，合計(jì)16艘17.4萬方LNG船的新船訂單，合同金額達(dá)200多億元（人民幣）。

全球訂單獨(dú)占半壁

裝載液化天然氣的船舶，一旦運(yùn)輸過程需要維修，特別是圍護(hù)系統(tǒng)的明火維修，必須把整個(gè)圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)的天然氣全部置換出來，過程耗時(shí)漫長，成本巨大。陳軍說：「滬東中華交付的LNG船，達(dá)到了5年不用維修的狀態(tài)，船可以在很長一段時(shí)間里不用停航，更不用冒著風(fēng)險(xiǎn)將液化氣置換出來?！?

自2016年世界造船業(yè)市場進(jìn)入新一輪調(diào)整期，市場重心開始從之前中日韓三國進(jìn)一步向中韓兩國集中。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(huì)主席李彥慶表示，以修正總噸計(jì)，2021年中韓兩國市場份額合計(jì)達(dá)到全球的86.3%，其中中國獨(dú)占50%。今年前五個(gè)月，中國新造船訂單市場以全球50.3%的份額繼續(xù)領(lǐng)跑?！肝覀円吹降氖?，中國造船業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上發(fā)生巨大變化，在保持散貨船、油船等傳統(tǒng)船型優(yōu)勢的同時(shí)，以大型集裝箱船、大型LNG運(yùn)輸船、汽車滾裝運(yùn)輸船等高附加值及以雙燃料為代表的環(huán)保新船型已經(jīng)成為了接單中的核心力量?！?

李彥慶表示，今年前五月新接LNG船訂單中，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)協(xié)力承接了30艘17.4萬方大型LNG運(yùn)輸船?！笍娜騿蝹€(gè)實(shí)體造船集團(tuán)來看，這個(gè)成績一舉超過韓國企業(yè)，排名今年前五月全球第一。在手持訂單方面，中國船企手握41艘LNG類運(yùn)輸船，其中17.4萬方大型LNG運(yùn)輸船36艘，占全球同類市場份額的18.9%，隨著未來接單持續(xù)增加，占比也會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。」

另辟蹊徑|質(zhì)量制勝：何須與韓價(jià)格戰(zhàn)

LNG船制造工藝復(fù)雜，國內(nèi)LNG船的薄膜維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)用了法國GTT公司專利技術(shù)，一些日韓大廠亦需每年向GTT交納比較高昂的專利費(fèi)，大大攤薄船企盈利。有韓國媒體曾報(bào)道，GTT對韓造船企業(yè)收取5%專利費(fèi)，意味一條大型LNG船專利費(fèi)或近1000萬美元，整張訂單利潤降至船價(jià)1%。

滬東中華表示，因其制造技術(shù)領(lǐng)先，使得GTT愿意長期合作，在專利費(fèi)上給出優(yōu)惠，相應(yīng)提高利潤。陳軍告訴大公報(bào)，「盡管現(xiàn)在韓國的LNG船制造能力較強(qiáng)，但從趨勢來看中國無疑會(huì)后來居上。國內(nèi)除了滬東中華，其他船企比如江南造船廠、大連造船廠也都承接到了LNG船訂單。另外揚(yáng)子江船業(yè)和中日合資的中遠(yuǎn)川崎兩家船廠也正準(zhǔn)備進(jìn)入大型LNG船舶建造領(lǐng)域?！顾€認(rèn)為，「這個(gè)市場我相信會(huì)跟之前的散貨船、郵輪市場一樣，中國LNG船份額會(huì)逐年慢慢提升。當(dāng)然這可能是一個(gè)相對比較長的過程，畢竟LNG船的高技術(shù)、高難度特性，使得國內(nèi)船企要摘下這顆『王冠上的明珠』，還是需要花一番苦功夫。」

陳軍提到，由于中國也是天然氣使用大國，這促成很多船東為了運(yùn)輸中國使用的天然氣，選擇在中國市場下單，帶動(dòng)中國LNG船市場份額逐年提升。

穩(wěn)中求變|管控風(fēng)控「三不接」力保不失

目前，全球造船市場處于新一輪發(fā)展上升期，航運(yùn)市場需求火爆。但李彥慶提醒，世界經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變，特別是地緣政治沖突引發(fā)的國際貿(mào)易市場波動(dòng)，疊加新造船市場上升期的不穩(wěn)定，有可能對航運(yùn)及造船企業(yè)的經(jīng)營帶來風(fēng)險(xiǎn)，船企要格外關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)變化，牢記風(fēng)險(xiǎn)防控。

李彥慶認(rèn)為，通脹壓力在全球范圍內(nèi)加劇，地緣政治和經(jīng)濟(jì)上的不確定抑制商業(yè)信心和投資，進(jìn)一步削弱短期經(jīng)濟(jì)前景?！附冢恍C(jī)構(gòu)已經(jīng)預(yù)測2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量約為122億噸，增長1.6%，低于年初預(yù)測的3.5%，低于2.2%的十年均值。」另一方面，俄烏沖突及連帶制裁的外溢影響，已對全球貿(mào)易格局帶來較大動(dòng)蕩。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工黨工部部長蔣玉生對大公報(bào)坦言，疫情引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)整體衰退、金融市場不穩(wěn)等，或?qū)е乱恍┐瑬|面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，使得船東延遲接船的風(fēng)險(xiǎn)增加，存在不能按合同及時(shí)履約付款的可能，船廠應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)加大。蔣玉生說，首先要從經(jīng)營源頭防控風(fēng)險(xiǎn)。選擇客戶、業(yè)務(wù)種類要更加慎重，合同條款談判要更加嚴(yán)謹(jǐn)：不接「投機(jī)性」訂單，不接「超能力」訂單，不接「虧損」訂單。

捕捉商機(jī)|航運(yùn)脫碳綠色智造成大勢

當(dāng)前溫室氣體減排成為海運(yùn)界創(chuàng)新巨大動(dòng)力，船用替代燃料的使用和動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的變革，推動(dòng)中國造船業(yè)更加關(guān)注綠色動(dòng)力的自主研發(fā)?；垩蠛＿\(yùn)董事長藍(lán)俊升指出，明年國際海事組織就要開始執(zhí)行船只每年減碳2%的規(guī)定，目前散貨船與集裝箱船都有近52%為非節(jié)能船，隨著減碳比例加高，老舊船舶將被迫提早汰換?！赣肔NG做動(dòng)力的船，理論上最高減碳可以到20%。未來10年，臨時(shí)過渡燃料如果是LNG，那LNG船的市場需求不言而喻?！?

在李彥慶看來，航運(yùn)與海洋裝備未來將更加聚焦綠色低碳、智能互聯(lián)發(fā)展?！副热绗F(xiàn)在關(guān)注度比較高的雙燃料船舶、低碳甚至是零碳概念船舶等，已經(jīng)成為船海市場增長的主流方向。」李彥慶表示，近年來，中國船舶工業(yè)加快了綠色智能船舶發(fā)展的步伐，實(shí)現(xiàn)了一系列新船型的世界首次，如全球最新一代174000立方米LNG運(yùn)輸船、全球最大的LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船、全球首艘翼形風(fēng)帆助推超大型原油船等，不僅船型結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，環(huán)保型配套裝備也發(fā)展得有聲有色，綠色動(dòng)力主機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)、船用脫硫裝備等一批具有國際競爭力的設(shè)備系統(tǒng)獲得市場認(rèn)可。